面对红海危机的持久挑战，零售商正积极采取措施以应对潜在供应链中断。作为全球领先的零售商之一，宜家已经开始增加库存，以应对集装箱船在2024年可能不得不绕行非洲南端的情况。
自2023年11月中旬以来，胡塞武装对曼德海峡的商船发动了多次袭击，这一关键航道是苏伊士运河贸易通道的重要入口。因此，几乎全球主要的集装箱航运公司不得不选择绕行好望角，这导致货物运输成本上升且船期延长。
宜家新闻官Arvid stiland表示：“为了应对好望角转移可能导致的交货时间延长，我们已决定对某些产品保持较高的库存水平，以满足客户需求。”他强调，公司正在密切关注红海的局势，并已采取备用库存策略来应对潜在的风险。
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)在最近的公司财报中表示，目前无法预测红海局势的发展，但公司正在应对这一挑战，并通过增加船队规模来降低红海局势的影响。
与此同时，其他公司也在评估这场危机对供应链和消费者价格的影响。Elgiganten首席执行官Peder Stedal认为，目前的形势抑制了消费，并与仓库库存充足的情况相吻合。他认为，至少在短期内，不会出现产品短缺或价格大幅上涨的情况。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，尽管航运公司已经明确表示在局势得到控制之前不会穿越红海航行，但这场危机的最糟糕阶段可能已经过去。他认为，这将为市场带来一定的稳定性，并可能导致运费下降。
如果红海危机持续整个2024年，并导致航运公司继续绕行好望角，这将对欧洲经济产生一定影响，进而影响消费品价格。然而，目前的经济影响相对有限，据Suerf协会预测，如果当前情况持续，可能会导致通货膨胀率上升0.5%。
尽管当前危机与2019年疫情后的供应链挑战和2021年苏伊士运河堵塞事件相比并不那么令人担忧，但它仍然对零售商和航运公司构成了不小的挑战。因此，零售商和航运公司正积极采取措施来应对这一挑战，以确保供应链的稳定和满足消费者的需求。
红海局势升级的可能性存在，但当前尚未构成特别严重的威胁。不过，Nordea首席经济学家Helge Pedersen警告称，航运公司面临的挑战可能会对汽车、服装、药品和电子产品等消费品的价格产生影响。
Pedersen表示，尽管当前局势令人担忧，但与过去几年的危机相比，经济形势尚未达到特别危急的程度，因此不太可能显著推高通货膨胀率。
然而，如果局势进一步恶化，特别是中东地区的冲突升级，涉及产油国如科威特、伊朗、伊拉克、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国等，可能会引发能源和其他原材料价格的上涨，从而对全球经济产生重大影响。历史上已有类似情况发生，如1991年的海湾战争和1971年的赎罪日战争。
“准确预测这种情况发生的概率是困难的，”Pedersen说，“我们当然希望能够成功遏制冲突，但目前还不能完全排除该地区爆发大规模战争的可能性。幸运的是，到目前为止，我们尚未观察到能源和原材料价格的显著上涨。”
